有人提出，如果在高速行驶的高铁上建移动风电站，把发电机发的电能和车辆消耗的电能结合在一起，实现自发自用的循环发用电模式，将大大减少能源消耗，减少环境污染。这个大胆的设想是否能够成为现实不得而知，但似乎也预示着高铁与风电有着某种内在的联系。
其实，大型风电机组的功率等级和电力机车处于同一水平，电力机车再生制动工况也与风力发电工况相似。而真正将高铁与风电嫁接起来，将高铁的灵感复制到风电中，并将风电推向新境界的，是中国中车。2016年10月19日开幕的“2016北京国际风能大会暨展览会”上，中国中车亮出若干行业领先的风电利器，为风电未来提供若干系统解决方案，呈现“中国高铁般”的风采。
完整产业链优势凸显
曾经有一名来自瑞典的商人，在京沪高铁上立了一枚硬币，这枚硬币在时速300公里时屹立不倒，直到列车进站依然直挺挺地立着。这枚硬币在国内外都是“超级网红”，它形象地诠释了高铁的高速和平稳。
这种高速和平稳正在被中国中车复制到风电产业中。在北京国际风能大会上，低风速区域微观选址与优化、山地风电场如何降噪、高海拔发电有何高招、海上风力发电机技术及可靠性探讨……这些前沿的问题，中车都将一一回答。3MW风力发电电机模型、6MW风力发电电机模型、5MW永磁半直驱风力发电机、2MW双馈风力发电机、YJ258C风力发电机、2MW风电齿轮箱、2MW双馈风电变流器……这些影响未来风电的产品竞相亮相。
中国中车不仅是世界高铁巨无霸，也是风电行业“老司机”，已经具备成熟完整、富有竞争力的风电产业链布局，产品涵盖超级电容、风电变流器、风电电机、齿轮箱、风电风片、减振器件、塔筒等全系列配套产品。其中风电叶片、风电塔筒位居国内前三，风电减振占据国内80%以上的市场份额，核心部件风力发电机更是行业标准制定者。
中国中车有着众多同行不具备的独门绝技。比如，中国中车2015年收购了英国深海机器人公司SMD，可为未来海上风电开发提供强力支撑；中国中车产品已经遍及全球七大洲及国家和地区，这为风电出海奠定了广阔的市场基础；中国中车已经是尽人皆知的品牌，为风电市场的开拓提供了口碑上的支撑；中国中车拥有国内最顶尖的“大国工匠”，其高端装备所特有的高超精细制造技术复制到风电中，更能制造出质量上乘的产品。
中车风电的卓越根本上来源于其“高铁般”的技术实力。中国中车研制了世界领先的耐高温、高寒、高风沙、高原等高铁列车，这些技术水平和制造经验也成功移植到风电中，也研发了适应高原、高寒、高风沙、山区等区域的风电。比如在富有技术挑战且未来市场广阔的高原风电和山区风电上，中国中车是唯一参与编制行业标准《高海拔风力发电机组技术导则》和《低风速发力发电机组选型导则》的整机商。中国中车还拥有完整的陆上风电产品线，可以为客户提供从1.5MW、1.65MW、2MW、2.5MW、3MW各型双馈型风机。
将风电打造为中车新的支柱产业
近年来，中国中车风电装备产业蓬勃发展，营业收入由2010年的53亿元上升至2015年的134.7亿元，年均复合增长率22%以上。
站在新的起点，中国中车对于风电产业制定了新的战略规划。中国中车副总裁孙永才表示，中国中车计划将风电产业打造为中车轨道交通以外新的支柱产业，将“中车风电”打造成行业领先的企业。
“具体来讲，主要包括以下方面：首先，要理顺产业运营和管理机制，整合中车风电资源，打造中车风电整机产业发展平台；其次，加强技术资源整合和引进，实现风机装备质的提升；第三，强化差异化竞争策略，加快特色风机产品研制步伐；第四，积极开拓风资源、维保、海上风机和国际市场等。”孙永才说。
这种底气来自于中车自身的优势。风电产业是国家支持和大力推进的产业，市场容量和潜力大、技术门槛高、资金实力要求高，与中国中车的技术、试验、制造体系契合度高，与中国中车相关企业的产业链协同性高，且中车两家风电整机企业经过多年的发展，已经培养出一批技术骨干和经营人才，在研发和制造方面积累了不少经验，也获得了国内主流发电商的认可，在行业内已经有良好的知名度，有扎实的市场基础。
凭借在技术、品牌、产业链、全球市场、服务能力等诸多方面的优势，未来的中车风电将在风电装备、风资源获取、风电服务、海上风机和国际市场等各方面加速推进，像推动高铁出海一样将风电推向全世界。
根据全球风能理事会的预测，全球风电市场年新增装机容量将会以6%-10%的增速持续到2018年。亚洲、欧洲和北美依然是装机主力，南非、印度、拉美市场也在异军突起。这些都是中国中车影响显着的区域，蕴藏着巨大的市场潜力和发展前景。